走出去，我们还缺什么——必须建立健全船舶出口售后公共服务平台

一、船舶制造业与航运自身特点催生健全销后公共服务平台

船舶工业企业在完成船舶建造向船东交付后，船舶就投入航行并担负起了运输、作业、施工、巡航、科考等工作。

众所周知，船舶航行在海上，就有可能出现在全球广阔海洋的任何一个角落。而一旦船舶出现故障，船东首先想到的是在最短的时间、最近的距离、找到合适的维修服务的提供商，但现实中不是每个造船企业都具备设点布局进行维修或抢修的综合能力。因此，这就要求船舶建造行业拥有一个较为完善的全球售后服务网络与平台，只有这样才能够充分地去满足船东急切的需求，这就催生了船舶售后公共服务平台。

二、中国必须建立健全船舶出口销后公共服务平台

随着中国的科技进步，中国制造与中国创造在国际上享有很高的声誉。尤其在造船方面，中国既是造船大国，又是船舶出口大国。因此，必须建立健全船舶售后国际性的公共服务平台。

以渔船为例，随着我国远洋渔业的发展与国际经贸合作的增长，全国2000多艘远洋渔船走出国门赴非洲、南美洲、大西洋、太平洋等渔业资源丰富的地区开展渔业捕捞生产，仅在西非作业的渔船就达300多艘。由于距离中国本土遥远，在国外作业远洋渔船的法定检验一直采取国内申请、农业部渔业船舶检验局临时组团出国检验的方式。但临时派团驻外时间较短，而渔船数量多、作业和坞修时间不同，经常导致每批次检验渔船数量有限，出现“人去了船不上坞，船上坞人却去不了”的现象，每年验船师往返批次多、费用高、效率低。

为做好境外渔船公共服务工作，山东省有关部门在山东省远洋渔船作业海域比较集中的南美洲及印度洋的毛里求斯设点，为南美洲阿根廷、乌拉圭、毛里求斯等地区的我国远洋渔船提供服务，收到良好效果。

同样，由中国船舶企业建造出口海外的各类船舶在使用过程中也面临着许多临时性维护、抢修、部件更换等问题。因此就必须统筹在船舶航行热点区域布局设点，搭建公共服务平台。

. 三、健全船舶出口公共服务平台符合历史潮流与市场需求

在十二届全国人大常委会第十二次会议上，做出决定设立中国（天津、广东、福建）自由贸易试验区，其中中国（福建）自由贸易试验区包括了福州片区、厦门片区和平潭片区。自贸区的设立，无疑巨大地推动福建省船舶工业及航运业快速发展。同时，也势必吸引更多的外轮进出自贸区从事贸易活动、担负货物运输等。因此，在建立自贸区的大背景下，已经建立起的“船舶售后与维修公共服务平台”，便有了更大的用武之地，必将能够更好地发挥作用，更及时便利地为进出福建口岸的船舶提供船舶航修、临时性抢修和船舶配件、物料及时供应，保障往来的国外船舶安全适航。再则，也为了有效地协助自贸区内的船舶企业构建国际化服务网络，提高国际化服务能力，有力地增加出口创汇。

另外，由福建省发改委牵头制定的“福建省建设21世纪海上丝绸之路核心区实施方案”。在这份送审的方案中，福建省提出，支持泉州市建设“海丝”先行区，支持福州市设立福州新区，加快平潭综合实验区等开放合作重点功能区建设。在具体项目方面，福建将加快通陆达海的重大基础设施项目建设，“争取年内开工建设吉永泉铁路、福厦高铁等一批重大项目”。福建在“一带一路”、“互联互通”中将是构建海上合作战略的重要支点。

福建下辖9个地级市，其中福州、厦门(计划单列市)、泉州、漳州、莆田、宁德六市均临海。从现状来看，漳州、莆田、宁德三市的发展潜力很大，福州、厦门、泉州三市的基础状况较好。这既为内陆省份物资“通海”提供了便捷，又同时是中国船舶从福建远航世界，其他国家船舶停靠福建沿海港口的良机。这又为“船舶售后公共服务平台”提供了极大的商机。

四、努力将公共服务平台办得更好

随着“船舶售后公共服务平台”服务范围的不断拓宽，服务质量不断提高，企业的信誉与知名度将不断地进一步提升。尤其在今后，“船舶售后公共服务平台”在地方政府的大力支持、帮助、引导下，在相关联企业的积极参与下，随着福建船舶企业出口船舶量增质升的助推下，“公共服务平台”的功能也将会与时俱进，“公共服务平台”的广覆盖、广服务、广作为，将会更好地赋予新的内涵，必将会闯出新天地，更好地为实现中国21世纪海上丝绸之路做出新贡献。

（高心如）